Capt. Daniel Olivier Guion

Capt. Daniel Olivier Guion

Male 1776 - 1811  (35 years)

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  • Name Capt. Daniel Olivier Guion 
    Prefix Capt. 
    Born 20 Apr 1776  35 Crutched Friars, London, England Find all individuals with events at this location 
    Christened 21 May 1776  St. Olave, Hart Str., London, Middlesex, England Find all individuals with events at this location 
    Gender Male 
    Address 1799  Sheerness, Kent, England Find all individuals with events at this location 
    Guion, D. of Sheerness EK-U1453/B3/15/836 1799 at East Kent Archives Centre. 
    Address Jan 1800  St. Aubins Bay Find all individuals with events at this location 
    According to a letter to the Prince of Bouillon 
    Address Mar 1800  Jersey Roads Find all individuals with events at this location 
    According to a letter to the Prince of Bouillon 
    Address Feb 1801  Aboukir Bay Find all individuals with events at this location 
    LANDING IN EGYPT 
    Address 1809  Tarbert, Ireland Find all individuals with events at this location 
    Place where he possibly met Sara
    Sara's step-uncle Richard Ponsonby was head of customs in this place.Headquarter of the Sea Fencibles 
    Died 24 Dec 1811  Thorsminde Find all individuals with events at this location 
    Person ID I2520  Geneagraphie
    Same Person Link This person is also Daniel Oliver Guion at Wikipedia 
    Same Person Link This person is also Daniel Oliver Guion in the tree "Humphrys Family Tree" at The genealogy site of Mark Humphrys 
    Last Modified 18 Oct 2013 

    Father Daniel Guion,   b. 01 Jan 1742,   bur. 04 May 1780, Alverstoke, Southampton, Hampshire, England Find all individuals with events at this location  (Age ~ 38 years) 
    Mother Ann Harwood,   b. 25 Mar 1741,   bur. 26 May 1811, Mylor, Cornwall, England Find all individuals with events at this location  (Age ~ 70 years) 
    Married 1774  St. Margaret's, Westminster, London, England Find all individuals with events at this location 
    Family ID F1025  Group Sheet

    Family Sara Fuller-Harnett,   b. 1792,   d. 16 Jun 1873, Weston-Super-Mare, Somerset, England Find all individuals with events at this location  (Age 81 years) 
    Married 1809  Crotto, Kerry, Ireland Find all individuals with events at this location 
    Notes 
    • Captain Henry (must be Daniel) was cruising off Ireland near the Ponsonby's home. He fell in love with Miss Sally who was a beautiful girl, but was called on account of her frightful temper the beautiful fiend. She was married in her father's library (against her parent's desire who nevertheless consented) and went off with him directly. She was only seventeen when he left her on Xmas Eve in the admiral ship for the Baltic where he was frozen to death.

      Written down by Alphons Albers, dictated by his mother Emily Fox, gdaughter of Gardiner Henry Guion, brother of Daniel
    • Royal Navy History - 1809
    Last Modified 22 Nov 2011 
    Family ID F1026  Group Sheet

  • Event Map
    Link to Google MapsBorn - 20 Apr 1776 - 35 Crutched Friars, London, England Link to Google Earth
    Link to Google MapsChristened - 21 May 1776 - St. Olave, Hart Str., London, Middlesex, England Link to Google Earth
    Link to Google MapsAddress - Guion, D. of Sheerness EK-U1453/B3/15/836 1799 at East Kent Archives Centre. - 1799 - Sheerness, Kent, England Link to Google Earth
    Link to Google MapsAddress - According to a letter to the Prince of Bouillon - Jan 1800 - St. Aubins Bay Link to Google Earth
    Link to Google MapsAddress - According to a letter to the Prince of Bouillon - Mar 1800 - Jersey Roads Link to Google Earth
    Link to Google MapsAddress - LANDING IN EGYPT - Feb 1801 - Aboukir Bay Link to Google Earth
    Link to Google MapsAddress - Place where he possibly met Sara Sara's step-uncle Richard Ponsonby was head of customs in this place.Headquarter of the Sea Fencibles - 1809 - Tarbert, Ireland Link to Google Earth
    Link to Google MapsMarried - 1809 - Crotto, Kerry, Ireland Link to Google Earth
    Link to Google MapsDied - 24 Dec 1811 - Thorsminde Link to Google Earth
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  • Photos
    Capt Daniel Olivier Guion
    Capt. Daniel Guion
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    Capt. Daniel Guion
    Capt. Daniel Olivier Guion

    Documents
    Aboukir Bay 1801
    The Loss of the St George and the Defence
    Officers in the Royal Navy
    Gardiner Henry and Daniel Oliver Guion in googlebooks
    Research in the Archives of the Royal Navy
    HMS ST GEORGE AND DEFENCE
Erik Rytter
    Letters of Daniel Oliver Guion to the Prince de Bouillon

  • Notes 
    • Promotions


      18 Apr 1794 Lieutnant
      22 May 1796 Commander
      21 May 1802 Captain
      21 Apr 1810-24 Dec 1811 - Baltic sea

      Wikipedia - Daniel Oliver Guion

    • The St. George


      GEORGE (98) Built in 1785, Portsmouth.
      Wrecked in 1811.
      1799 Capt. EDWARDS, Torbay.
      ST GEORGE sailed from Plymouth on 15 April 1800 to join Lord BRIDPORT's fleet at Torbay.
      On 6 December 1800 two seamen from ST. GEORGE, John HUBBARD and George HYNES, were sentenced by a court martial to death by hanging for homosexual offences.
      At the end of December 1801 ST. GEORGE, Capt. THOMPSON (act.), being victualled and stored for five months, sailed with VANGUARD, POWERFUL and SPENCER, for the West Indies.
      On 16 July, under Capt. LOBB, she entered Plymouth Sound and went up the harbour to be stripped and paid off on the 20th.
      1803 Plymouth.
      1805 Capt. Hon. M. DE COURCY, Halifax.
      1807 Capt. Thomas BERTIE, Channel fleet.
      1808 Capt. HILLYAR flying the flag of Rear Ad. HARVEY, off Ushant.
      1809 Capt. Joseph JAMES, 08/1809, Following his gallant defence of the sloop KITE Capt. JAMES was promoted into the ST. GEORGE in the Gulf of Finland where she received the flag of Rear Ad. PICKMORE.
      ST GEORGE re-fitted at Plymouth in January 1810 and received the flag of Rear Ad. R. C. REYNOLDS before returning to the Baltic.
      Capt. JAMES was superseded by Capt. Daniel Oliver GUION in May 1810.
      She was part of the escort for a large convoy which left Hano on 9 November.
      During the night of 15/1816 November 1811, when the convoy was anchored off Laaland, ST. GEORGE dragged her anchors and ran ashore and a number of the merchantmen were lost.
      ST. GEORGE was re-floated the next morning, minus masts and rudder, and reached Wingo (Vinga) near Gottenburg under a jury rig on 2 December.
      On 16 December eight ships of the line: VICTORY, ST. GEORGE, DREADNOUGHT, VIGO, CRESSY, ORION, HERO and DEFENCE, sailed from Wigo with about 150 merchant ships and some smaller men of war.
      As it was blowing a gale Ad. SAUMAREZ ordered DEFENCE and CRESSY to keep close to the ST. GEORGE and HERO to return to Wingo with part of the merchant ships.
      ST GEORGE lost her rudder and although CRESSY supplied her with a temporary one made of cable, she could not easily be brought into stays as she came out into the North Sea.
      On the morning of the 24th. ST. GEORGE and DEFENCE were stranded on the coast of Ringkoobing in Jutland.
      During the following afternoon part of ST. GEORGE's cabin and stern frame was seen from the shore.
      A number of people standing on it attempted to come ashore on a piece of mast but were washed off by the high waves driven by the N. N.W. wind.
      Others perished when they tried to save themselves on a raft.
      Only 12 men were saved out of the crew of 850.
      The officers lost were: Ad. REYNOLDS, Capt. GUION, Lieuts. NAPIER, PLACE, THOMPSON, BRANNEL, DANCE, TRISTRAM, RICHES and ROGERS; Mr TIPPET, flag lieut.; J. BELT, master; Mr HEYNES, surgeon; William LAKE, chaplain; Mr SAUNDERS, purser.
      The first division, with VICTORY, DREADNOUGHT, VIGO and ORION reached England in safety.

      **********************************


      St George was a 98-gun second rate ship of the line of the Royal Navy , launched on 14 October 1785 at Portsmouth .
      In 1793 Captain John Gell was appointed to be a Rear-Admiral of the Blue and raised his flag on the St George. Whilst in the Mediterranean with his division of the fleet, Gell was able to seize a French Privateer and its Spanish registered prize the St Jago. These ships were said to be one of the most valuable prizes ever brought to England. In October 1793 Gell was able to obtain the surrender of a French frigate, the Modeste which had abused the neutrality of the port of Genoa . After this he had to return to England for the last time due to ill health.
      The ownership of the St Jago was a matter of some debate and was not settled until 4 February 1795 when the value of the cargo was put at £935,000. At this time all the crew, captains, officers and admirals could expect to share in this prize. Admiral Hood 's share was £50,000. The ships that conveyed her to Portsmouth were HMS St George, Egmont , Edgar , Ganges and Phaeton .
      She was present at the Naval Battle of Hyères Islands in 1795, and took part in the Battle of Copenhagen in 1801, where her captain was Thomas Masterman Hardy , future captain of HMS Victory under Nelson at the Battle of Trafalgar .
      St George was wrecked near Ringkøbing on the west coast of Jutland on 24 December 1811 following heavy weather. Only 12 of her 850 crew were saved.

      ************************


      HMS St. George war ein 98-Kanonen-Dreidecker-Segelkriegsschiff im Dienste der Royal Navy , das 1785 in Portsmouth in Dienst gestellt wurde.
      Sie nahm an zwei Seeschlachten teil, der Seeschlacht vor den Îles d'Hyères im Jahr 1795 und der Seeschlacht von Kopenhagen (Dänemark) im Jahr 1801.
      Thomas Masterman Hardy , der später Kapitän der berühmten HMS Victory unter Lord Nelson in der Schlacht von Trafalgar war, kommandierte die HMS St. George 1801 in der Seeschlacht von Kopenhagen.
      Die HMS St. George versank am 24. Dezember 1811 in der Nähe von Thorsminde (Westküste von Jütland ) in einem Orkan . Die letzte Fahrt der HMS St. George stellt sich wie folgt dar:

      Sie fuhr als Flaggschiff von Konteradmiral Reynolds zusammen mit der HMS Cressy und der HMS Defence im Verband. Im gleichen Verband segelte auch die HMS Victory. Ihr Auftrag bestand darin, einen Konvoi Höhe Marvik in Schweden durch das dänische Hoheitsgebiet nach England zu begleiten. Zu diesem Zeitpunkt waren diese Schiffe der britischen Ostseeflotte zugeteilt.

      Herbst 1811: Eine große Flotte von Handelsschiffen sammelt sich in der Bucht von Hanø vor Schweden. Der Konvoi soll zurück ins Vereinigte Königreich und besteht unter anderem aus Handelsschiffen und Kriegsschiffen, die als Geleitschutz gegen Angriffe von dänischen Piraten dienen sollen. Der britische Geleitschutzverband besteht aus Linienschiffen und Briggs, angeführt von der HMS Victory, die zu dem Zeitpunkt von Vizeadmiral James Saumarez angeführt wird.
      Zwei von den begleitenden Linienschiffen waren die HMS St. George und die HMS Defence.

      1. November 1811: Der britische Konvoi verlässt den Ankerplatz bei Hanø in der (Ostsee ), jedoch zwingt ein starker Sturm den Verband zur Umkehr.

      9. November 1811: Der Konvoi unternimmt einen zweiten Versuch, in Richtung Großbritannien zu segeln.

      15. November 1811: Bei schwerem Sturm havariert die HMS St. George bei Rødsand, südlich von Lolland (Dänemark ). Viele der Handelsschiffe ereilt das gleiche Schicksal: Sie havarieren oder gehen verloren. Von den ursprünglich 120 Handelsschiffen erreichen später nur 76 ihr Ziel.

      21. November 1811: Der Konvoi segelt nach Vinga, einer kleinen Insel in Västergøtland , (Schweden) vor Gøteborg . Die HMS St. George kann sich aus eigener Kraft nicht mehr bewegen und muss von der HMS Cressy geschleppt werden.

      1. Dezember 1811: Der Konvoi geht bei Vinga vor Anker. Vizeadmiral Saumarez hat große Bedenken, die Fahrt der HMS St. George fortsetzen zu lassen. Mit seiner Meinung trifft er auf heftigen Widerstand von Konteradmiral Reynolds und seinem Flaggkapitän Daniel Guion . Beide halten daran fest, dass die HMS St. George die Überfahrt schaffen kann. Mit diesem Entschluss besiegeln sie das Todesurteil für sich und einen Großteil der eigenen Besatzung.

      17. Dezember 1811: Nach einer notdürftigen Reparatur verlässt die HMS St. George in Begleitung der HMS Defence und HMS Cressy die schwedischen Gewässer vor Vinga und segelt weiter in Richtung Großbritannien.

      19. Dezember 1811: Die Linienschiffe HMS St. George, HMS Defence, HMS Cressy und HMS Bellette müssen wegen starkem Sturm und hoher See ihre Fahrt unterbrechen und wenden. Die HMS Cressy muss schließlich wieder die HMS St. George schleppen. Vizeadmiral Saumarez setzt mit der HMS Victory und den übrigen Schiffen die Fahrt fort. Sie kommen am 26. Dezember 1811 nach schwieriger Fahrt im Vereinigten Königreich an, ohne Informationen über das Schicksal der HMS St. George und HMS Defence zu haben.

      21. Dezember 1811: Die Schiffe, die gewendet haben, liegen vor Vinga, nordöstlich vom sogenannten Salo-Leuchtturm. Schließlich wird von den Verantwortlichen ein schicksalhafter Beschluss gefasst und erneut versucht, über das Skagerrak in die Nordsee zu segeln. Diesmal wird die HMS St. George jedoch nicht von der HMS Cressy geschleppt.

      23. Dezember 1811: Der Wind dreht und die Schiffe kommen in große Schwierigkeiten. Die HMS Cressy und die HMS Bellette drehen bei und versuchen zu einem späteren Zeitpunkt, der geplanten Route zu folgen. Atkins, der Kommandant der HMS Defence, überlegt auch zu drehen, wartet hierfür auf ein entsprechendes Signal von der HMS St. George. Das Signal wird jedoch nie gegeben. Der Sturm in der Nordsee erreicht Orkanstärke und erfasst die Schiffe. Schließlich beschließt Atkins auch zu drehen - es ist aber zu spät: Die HMS Defence läuft auf Grund und zerbricht in der Brandung. Von der HMS Defence kommen sechs Seeleute lebend an Land - in einigen Berichten ist sogar von nur fünf Überlebenden die Rede. Auch die HMS St. George strandet.

      24. Dezember 1811: Die Seeleute auf der HMS St. George kämpfen vergebens ums Überleben.

      25. Dezember 1811: Nur zwölf Seeleute retten sich an Land. Am Abend sieht man immer noch 150 Menschen an Bord.

      26. Dezember 1811: Es gibt keine Anzeichen von Leben mehr an Bord der HMS St. George.

      Die HMS Defence und die HMS St. George wurden so stark beschädigt, dass sie schließlich vor Thorsminde (Dänemark) zerbrachen und versanken, während die HMS Cressy und die HMS Bellette ihren Heimweg antreten und sicher einen englischen Hafen erreichen konnten.
      Von der HMS St. George überlebten nur zwölf ihrer 850 Besatzungsmitglieder den Untergang. Insgesamt fielen fast 1300 Seeleute der Tragödie vor Dänemark zum Opfer.
      Die Royal Navy verlor im gleichen Sturm noch zwei weitere Schiffe ihrer Flotte: So versanken auch das Linienschiff HMS Hero und die Brigg HMS Grasshopper vor der niederländischen Küste in der Nähe der Insel Texel .
      In Thorsminde befindet sich das ?Strandingmuseum St. George", das sich mit dem Untergang der Schiffe vor der dänischen Küste befasst. So sind dort, nachdem das Wrack der HMS St. George gefunden wurde, diverse geborgene Wrackteile, Gebrauchsgegenstände, Waffen, Uniformen und ähnliches ausgestellt. Ein geborgenes Skelett wurde nach britischen Protesten aus der Ausstellung entfernt und begraben.
      Zur Zeit wird die 11,70 m lange und gut erhaltene Ruderanlage der HMS St. George (ursprünglich 8500 kg schwer) konserviert, die im Rahmen der Errichtung eines Windmühlenparkes im Meer bei Rødsand, südlich von Lolland (Dänemark) gefunden wurde.
    • The Loss of the St. George, dec 1811


      The 9th of November the British 98-gun ship St.-George, Captain Daniel Oliver Guion, bearing the flag of near-admiral Robert Carthew Reynolds, accompanied by several other men of war of the Baltic fleet and a convoy of 120 merchant vessels, sailed from Hano sound for. England. On the 15th, when the fleet lay at anchor off the island of Zealand waiting for a fair wind, a violent storm arose, in which about 30 of the convoy perished, and the St.-George drove on shore, but eventually got off with the loss of her three masts and rudder. The men of war, with the remainder of the convoy, then proceeded to Wingo sound ; where the St.-George was fitted with jury masts and a Pakenham's rudder, and the whole fleet got ready to depart with the first fair wind.
      On the 17th of December the fleet, consisting of eight sail of the line, several frigates and smaller vessels of war, and about 100 merchant vessels, sailed from Wingo sound; and as the St.George was, as we have seen, in a greatly disabled state, the 74gun ships Cressy and Defence, Captains Charles Dudley Pater and David Atkins, were appointed to attend her. The fleet had just cleared the Sleeve, when a tremendous gale of wind came on, which blew successively from the west-north-west, the west, and south, and then shifted, with greater violence than ever, to the north-west. On the 24th, after combating with the gale for five days, the St.-George and Defence were wrecked on the western coast of Jutland; and the whole of their united crews, except six men of the one, and 12 of the other, perished. The Cressy saved herself by wearing from the starboard tack, and standing to the southward; but Captain Atkins of the Defence could not be persuaded to quit the admiral without the signal to part company, and therefore shared his melancholy fate.
      On the 25th the 74-gun ship Hero, Captain James Newman Newman, who had sailed from Gottenburg on the 18th, met a similar fate on the Haak sand off the Texel, with the loss of all her crew except 12 men, that were washed on shore ; making a total of nearly 2000 officers and men thus entombed in a watery grave. The 18-gun brig-sloop Grasshopper, Captain Henry Fanshawe, was in company, and struck also, but drove over the bank close in with Texel island. No alternative now remained but to surrender to the Dutch admiral; which the Grasshopper accordingly did.
    • Sailing Navies - Daniel Oliver Guion

    • Strandinsmuseum St. George

    • Mandskabsliste fra HMS St. George

    • Capt. Guion. Eurus, St. Aubin's Bay, 10 January 1800The National Archives, Kew, Richmond, Surrey
    • Napoleon's Irish legacy: the bogs commissioners, 1809-14
    • Royal Navy History - December 1811

    Christened:

    Died:


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